BMW Coupe 1-й серии - Маленький, крутой, злой…

Автор: charger

2008-12-31

Многие мечтают владеть динамичным автомобилем известной марки. Однако модели от поколения к поколению вырастают в размерах и соответственно в цене. Поэтому, чтобы не огорчать потенциальных клиентов, на смену окончательно «мутировавшей» в больший класс «трешке»-купе BMW 3-й серии идет купе 1-й серии. Автомобиль с повадками бойца — купе всегда по характеру спортивнее базовых моделей.

Родственные узы
При той же колесной базе, что и «единички»-хэтчбеки (2660 мм), купе на 121 мм их длиннее (4360 против 4239 мм). В основном за счет увеличенного заднего свеса. Объем багажника при этом вырос с 330 до 370 л. И под капотом новичка поселились аж 306 «кобыл». В общем, одни плюсы и никаких минусов! Но обо всем — по порядку.

Идею компактного и мощного автомобиля инженеры BMW впервые воплотили в жизнь еще в 1966 году. Тогда это был BMW 02-series. С двигателем 1,6 л он выдавал 85 «лошадок», набирал с места сотню за 13 с и разбегался до внушительных 166 км/ч.

Из современных характерных черт у «копейки»-купе ангельские «глазки», габаритные огни, инкрустированные светодиодами, и стоп-сигналы со ступенчатым срабатыванием в зависимости от интенсивности торможения. Стекла дверей без рамок, как у старших братьев из клана BMW. И все это расчерчено агрессивными подштамповками с острыми краями, спорящими с изгибом Хофмайстера задних стоек и грациозно падающей линией крыши. Да! Еще колеса с огромными дисками нового дизайна.

Однако есть и кое-что неожиданное. L-образная задняя оптика новинки напоминает о задних фонарях «трешек»-купе конца 90-х годов, что на фоне современных собратьев по бренду выглядит довольно свежо.

Автомобиль явно создан для получения удовольствия от вождения. Это купе 2+2 — задний диванчик отформован в виде двух «ковшиков», разделенных подлокотником-кофром. Автомобиль четырехместный, но разместиться на задних сиденьях с комфортом вряд ли получится.

Не как у всех
Разумеется, для такого хулиганской внешности мало. Поэтому купе 1-й серии дебютирует на всех континентах с бензиновой рядной «шестеркой» объемом 2979 куб. см (306 л.с. при 5800 об/мин, 400 Нм при 1300—5000 об/мин). Этот мотор, отмеченный призом «Двигатель 2007 года», позволит самому младшему купе в линейке BMW выстреливать с места до 100 км/ч за 5,3 с—быстрее из братьев по цеху только Coupe Z4 серии М! Однако максимальная скорость, как водится у немцев, ограничена электроникой — 250 км/ч.

Принципиальное отличие этой бензиновой «шестерки» от той, что устанавливается на топовые хэтчбеки BMW 1-й серии (130i), — наличие наддува. Для производителя, гордость которого составляет этот мотор в атмосферном варианте, такой шаг объясняется желанием снизить массу. При мощности, свойственной атмосферникам 3,5-литрового объема (потому и обозначается как 135i), мотор BMW Coupe 135i значительно легче.

И есть еще одно «но». Наддув здесь двойной! Два нагнетателя малого диаметра обладают низким моментом инерции, что помогает избежать ярко выраженного эффекта турбоямы.

Однако на мировом рынке, особенно в Европе, не обойдется без дизелей. С «базовым» рядным четырехцилиндровым турбодизелем с Common Rail рабочим объемом 1995 куб. см (177 л.с., 350 Нм при 1750—3000 об/мин) купе-«единичка» получит обозначение BMW Coupe 120d. При среднем расходе солярки 5,5 л она разгонится от 0 до 100 км/ч за 7,6 с и обеспечит максимум в 228 км/ч. И это, заметьте, при бережном отношении к окружающей среде — противосажевый фильтр входит в стандартное оснащение: выброс СО2 в атмосферу составит всего 147 г/км. Старший турбодизель (того же объема, но с двумя нагнетателями вместо одного), которым будут оснащать BMW Coupe 123d, выдаст уже 204 л.с. мощности и 400 Нм момента, доступных с 2000 об/мин. Соответственно разгон на 0,2 с дольше, максимум — 226 км/ч и выброс СО2 в количестве уже 162 г/км.

Все двигатели будут комплектовать механической шести-ступенчатой КП с функцией Stop&Go (глушит мотор на остановках, например при движении в пробках или у красного сигнала светофора). А по желанию — шестидиапазонным автоматом с ручным переключением и усовершенствованным гидротрансформатором — в него встроен гаситель крутильных колебаний, снижающий потери энергии и обеспечивающий ускоренное срабатывание.

Багажник по объему на 30 л больше, чем у хэтчбеков. Есть в базе и люк, и спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40

Ввиду высокой мощности моторов купе 1-й серии получит главную передачу нового поколения, оптимизированную с точки зрения легкости хода впервые использованными двойными радиально-упорными подшипниками. Рабочая температура главной передачи теперь достигается быстрее за счет снижения объема масла. При меньших размерах новый редуктор способен передавать на 10% большую мощность!

Задняя пятирычажная подвеска тоже адаптирована к двигателям высокой мощности, для чего особое внимание уделено ее направляющим элементам. Попутно удалось добиться оптимальной шумоизоляции заднего моста. Улучшена развесовка по осям: на передок теперь приходится 48% массы автомобиля (у хэтчбеков — 46%).

Рог изобилия
По количеству электроники «единица»-купе поспорит с куда более дорогими машинами. В стандарте ожидаются ABS, антипробуксовочная ASC, контроль торможения в поворотах CBC — все это элементы бээмвэшной системы динамической стабилизации DSС. А система динамического контроля тяги DTC будет повышать порог ее срабатывания, позволяя выезжать из рыхлого снега или пускать машину в контролируемый занос. Человеческие жизни охраняют шесть подушек безопасности (фронтальные с двумя ступенями раскрытия). К аудиосистеме можно подсоединить внешние устройства через разъемы AUX и (опция) USB.

Не забыта экономия топлива: «единички»-купе будут оснащаться отключающимся при разгоне навесным оборудованием моторов. Российские дилеры ждут версии BMW 135i и 120d уже к ноябрю этого года!