Тенденции современного «сараестроения»

Автор: charger

2008-12-31

Споры о том, какой тип кузова считать самым совершенным, длятся уже не один десяток лет. Мнения разделились и «баланс истины» постоянно меняется: когда-то лучшим считался седан, потом появились весьма удобные хэтчбеки, а сегодня количество отдельных объемов у некоторых современных автомобилей не поддается определению!

Каждый тип потребителей по-своему видит кузовный идеал: для отца большого семейства лучше всего подходит какой-нибудь вэноподобный однообъемник (много полезного пространства и простор над головой), эгоцентричный индивидуал (индивидуальный эгоист?) наверняка предпочтет такое же по сути двухдверное купе, государственный чиновник и пахан областного масштаба – только презентабельный седан или стретч-лимузин…

В большинстве случаев покупатель согласен с выступающим передком, где двигатель вынесен в отдельный объем. А что сзади?

Несмотря на любовь жителей СНГ к престижно-классическим седанам, приоритеты в мире давно сместились в сторону хэтчбеков и универсалов.

И в этом нет ничего странного: более рациональное использование пространства, цельный дизайн (чаще всего универсал в сравнении с седаном данной модели выглядит как автомобиль классом повыше!), возможность трансформации салона… Приходилось слышать даже от владельца универсала, что он не желает терять полезное пространство над задней полкой, как это бывает в седанах, где данный объем находится за пределами салона! А еще в седанах из-за близко расположенного заднего стекла и отсутствия «навеса» в виде длинной крыши летом солнце ощутимо нагревает заднее сиденье и напекает плечи пассажирам!

Правда, если хэтчбек еще можно считать стремительным, то универсалы – вряд ли. Не зря еще в СССР острословы окрестили такой тип кузова «сараем» – очень точно, кстати! С одной стороны, возникает потребность в функциональном типе кузова с эффективным использованием объема, с другой – уж слишком неказистой получается такая «универсальная будка».

Первые ласточки

А ведь возможны варианты! Еще в начале 80-х Audi представила модель 100 Avant – длиннющий задний свес, как у настоящего универсала и… сильный наклон заднего стекла, как у динамичного хэтчбека! Силуэт при этом получился необычным (тоже плюс), но весьма динамичным, хотя функциональную задачу такой спортуниверсал мог выполнить без особого труда. Естественно, полезный объем немного уменьшился (в верхней части крыши), однако багажник до линии стекол получился просто огромным. Такое решение можно считать очень удачным, так как стремительность образа была не во вред функциональности (до крыши – «под завязку» – универсал нечасто грузят).

Кроме немцев в этом смысле отличились итальянцы с Alfa Romeo 33 S.W. Остальные же потихоньку «сколачивали сараи».

И вот в начале нового века и тысячелетия появилась новая концепция: «Вэгоны – не вагоны!». Действительно, последние из представленных моделей с кузовом универсал выглядят настолько стремительно и хищно, что в голову приходят именно спортивные ассоциации, а отнюдь не сравнение с комодом или хозяйственными пристройками…

Имиджевые универсалы

Это все тот же универсал по сути: возможность трансформации салона, полка-шторка и довольно длинный задний свес. Во-вторых (и это ново!), дизайнеры ведущих фирм придали универсалам «новой волны» ярко выраженной динамичности и даже агрессивности облика! Достигается этот эффект за счет плавно ниспадающей (покатой) крыши, довольно сильного наклона заднего стекла, а также малой длины и высоты боковых окон. В итоге получается универсал, но не классически-угловатый, а имиджевый, где функциональные факторы учитывались после или наравне с эстетическими. Наверняка довольно смелое решение было пущено в серию после серьезных маркетинговых исследований рынка, которые и предсказали популярность такого приема.

Первыми были, разумеется, итальянцы, чья Alfa 156 Sportwagon произвела настоящий фурор подчеркнуто стремительной задней частью, узкими стеклами и ломаной крышей, из-за чего эта «альфочка» смотрится лучше, чем иной хэтчбек! Кстати, многие поклонники этого автомобиля считают, что версия Sportwagon лучше классического седана. Правда, багажник из-за этого получился уж слишком символическим как для универсала (360/1180 л), зато красота – глаз не оторвать! И это, безусловно, способствует увеличению продаж данной машины в Европе, где такой тип кузова сейчас в моде.

Вслед за жителями Апеннинского полуострова подобные автомобили представили и… корейцы! Да-да, как это ни странно звучит, но именно корейская автопромышленность быстрее остальных отреагировала на прихоти рынка. В итоге появились два «спортвэгона» разных классов – Kia Rio и Hyundai Elantra, причем корейцы убили сразу двух зайцев, поскольку любая из этих машин выполняет роль и хэтчбека, и универсала, балансируя между тем и другим. Самое интересное, что тип кузова определить непросто: с одной стороны, довольно длинный задний свес, а с другой – динамичный силуэт и маленькие окошки позади боковых дверей. Теперь продвинутые, но относительно малообеспеченные ценители «имидж-вэгонов» могут приобщаться к прекрасному за умеренные деньги!

Не отстают и японцы: новое издание Subaru Impreza Sports Wagon с кузовом «универсал» демонстрирует понимание новейших тенденций в «сараестроении»: довольно короткая задняя часть, сильный наклон задних стекол, большие фонари, сильно сужающие проем багажника, спойлер на краю крыши и элегантная боковая стойка, плавно перетекающая в заднее крыло (как на седане!). Видно, что дизайнеры старались придать машине даже большей стремительности, чем седану. Такой подход весьма показателен, ведь Subaru Impreza – уже культовый автомобиль, спортивность которого сомнениям не подлежит.

Но больше всего поразил спортуниверсал от… Lexus! Эта фирма производит исключительно престижные автомобили, где функциональность и «полезность» машины находится под большим знаком вопроса, а на первом месте – элегантность, красота и высокий стиль. Первый универсал в истории фирмы, Lexus IS 300 SportCross, до средних стоек аналогичен с седаном IS 200, а дальше… Резко поднимающаяся боковая линия, круто ниспадающая крыша, панорамное заднее стекло, небольшие боковые и незаурядная задняя стойка – все вместе образует просто восхитительный образ, где солидность и явная дороговизна сочетаются с внешностью спортуниверсала.

М-да, если Lexus производит такие автомобили, то и…

… Mercedes тоже! Действительно, представленный в Детройте универсал на базе новой «цэшки» отличается сильным наклоном задней части и весьма узкими задними стеклами. Разумеется, спадающая крыша и никакого намека на грубый «сарай», хотя от классической форточки в боковых дверях немцы не смогли отказаться. В остальном – все тот же С-класс, престижный, дорогой и солидный немецкий автомобиль. Теперь можно «пободаться» с извечным конкурентом – BMW 3-series touring, задняя часть которой такая же спортивная, как и у других имидж-вэгонов. Баварцы даже спортивный Z3 Coupe сумели стилизовать под универсал!

Эксцентричные по сути французы не остались в стороне: Renault Laguna второго поколения с кузовом универсал отличается не только залихватским боковым остеклением (при «высокой» крыше), но и необычным пятиугольным задним стеклом. Впрочем, несмотря на всю авангардность облика, Laguna-универсал все же ближе к обычным универсалам, чем к спортвэгонам.

А вот братья-чехи (немцы?) при создании модификации Fabia Combi четко выдержали «имиджевый дух»: сильно наклоненное заднее стекло, спортивный силуэт, динамичность и особая аура. К тому же Fabia Combi выглядит «взрослее» обычного хэтчбeка Fabia и при этом обладает лучшей аэродинамикой. При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения больше, чем у тольяттинской «четверки»! Имидж функциям не мешает…

Однако не только обычные легковые автомобили отличаются новым подходом к решению задней части. Недавно появившийся класс компактвэнов поначалу не мог похвастаться особой спортивностью (лучше, чем минивэн, но далеко до хэтчбека), однако… новейшая Toyota Matrix отличается стремительно спадающими задними стеклами, довольно низкой крышей и удивляет тем, что явно тяжеловесные боковины придают образу… динамичности! Да и маленький Audi A2 отличается аналогичной «кормой». Похоже, что спортивным может быть не только универсал, но и компактвэн…

Итак, некогда прозаический тип кузова нынче выглядит даже более динамично, чем седаны и хэтчбеки, обладая при этом лучшей аэродинамикой и большей вместительностью. Имидж? И совершенство…